對當前使用的各類汽車衡進行了介紹，同時詳細闡述了不同汽車衡的應用范圍以及所適用的技 術規(guī)范。

0.引言

近年來，公路運輸車輛超限超載現(xiàn)象極為普 遍，嚴重影響了交通安全及路橋的正常使用，危及 了社會經濟秩序。為遏制超限超載行為，自2001年 以來,全國各個省份陸續(xù)開始實施了公路運輸車輛 的計重收費。同時，政府各部門出臺了多項措施、 組織了多次專項整治行動。如在2004年，交通部、 公安部、國家發(fā)展改革委、國家質檢總局等十個部 委在全國展開治理車輛超限超載統(tǒng)一行動。在此 背景下，用于對車輛重量進行稱量的汽車衡器的作 用就尤為突出。近幾年，為適應治理超限超載的需 要,汽車衡器得到了迅猛的發(fā)展，各種類別的汽車衡應運而生。

目前,汽車衡種類繁多，其工作原理不同、使 用方法不同，用途也各不相同。有些汽車衡可以 直接用于貿易結算，其結果作為計重收費及超限超 載處罰的依據(jù)，而有些汽車衡卻不得作此使用。 由于汽車衡的使用直接涉及超載治理工作的成 效及廣大運輸業(yè)戶的切身利益，因此必須對其使用 進行嚴格界定。為使讀者有清楚的了解，本文對各 類汽車衡分別進行介紹。

1.用于貿易結算的汽車衡

用于貿易結算的汽車衡要求性能穩(wěn)定、準確 度高、受環(huán)境及場地影響較小，能夠得到準確可靠 的測量結果。其測量結果可應用于貿易結算,可以 作為超限超載收費及罰款的重要依據(jù)。國家質檢 總局專門制定了相關計量檢定規(guī)程對用于貿易結 算的汽車衡器進行管理。這類汽車衡器主要有以下幾種。

1.靜態(tài)汽車衡

靜態(tài)汽車衡是稱量汽車等大型車輛（鐵路運輸 車除外）重量最為常見的衡器，屬于非自動衡器的 范疇。通常設計成固定式安裝，又稱為固定式地 衡。靜態(tài)汽車衡可分為靜態(tài)的電子汽車衡（也稱之 固定式電子秤”）和固定式杠桿秤，靜態(tài)電子汽 車衡（固定式電子秤）由于具有計量準確度高、性能 穩(wěn)定可靠、稱量數(shù)據(jù)便于管理等優(yōu)點，巳占據(jù)靜態(tài) 汽車衡應用量的90%以上。

靜態(tài)汽車衡的承載器（臺面）長度應大于被稱 車輛的長度,可承載下整個汽車，對整個汽車進行 稱量，直接稱量出汽車總重量。由于其采用靜態(tài)稱 量方式，具有稱量準確度高、對環(huán)境的要求不高、造 價低等優(yōu)點。所以，靜態(tài)汽車衡廣泛應用在我國經 濟領域的各行業(yè)對大宗貨物的賀易結算，多數(shù)靜態(tài) 汽車衡屬于強制檢定的計量器具。

靜態(tài)電子汽車衡（固定式電子秤）的檢定適用 于JJG 539—1997《數(shù)字指示秤》，固定式杠桿秤的 檢定適用于14—1997《非自行指示秤》。

1.2動態(tài)汽車衡

動態(tài)汽車衡屬于自動衡器的范疇，是動態(tài)公路 車輛自動衡器的一種。動態(tài)汽車衡是以整車稱量 方式，對行駛中的車輛進行稱量，確定車輛總質量 的動態(tài)公路車輛自動衡器。

動態(tài)汽車衡采用的是對車輛整車稱量方式,衡 器的載荷承載器（臺面）長度大于被稱車輛的總長, 即可承載下整個汽車,對整個汽車進行稱量，直接 稱量出汽車總重量。在外觀和結構上，動態(tài)汽車衡與靜態(tài)汽車衡基本一樣，只是在稱重顯示控制器上 有所不同，有些衡器制造企業(yè)直接將此類衡器制作 成動靜兩用電子汽車衡。

動態(tài)汽車衡的稱量操作應當在特定的稱量控 制區(qū)內進行，稱量區(qū)應包括衡器承載器與其兩端的 引道。與靜態(tài)汽車衡相比，動態(tài)汽車衡造價較高, 通常用于過秤車流量較大、不適宜靜態(tài)稱量的場 合。在我國，動態(tài)汽車衡通常用于對汽車運輸貨物 量的商業(yè)性稱量和監(jiān)控（如海關、港口），近期隨著 公路行業(yè)的不斷發(fā)展和其準確度較高的優(yōu)點，使動 態(tài)汽車衡也逐步應用于高速公路對載重車輛計重 收費和超載車輛進行監(jiān)督檢查。

動態(tài)汽車衡的檢定適用于JJG 907—2006《動態(tài) 公路車輛自動衡器》。

動態(tài)軸重衡

動態(tài)軸重衡也屬于自動衡器的范疇，是動態(tài)公 路車輛自動衡器的一種。動態(tài)軸重衡是通過對行 駛中車輛的每個單軸（或軸組）分別稱量,并且能自 動累加單軸（或軸組）的稱量結果,獲得車輛總重量 和軸（或軸組）載荷的動態(tài)公路車輛自動衡器。

與動態(tài)汽車衡相比，動態(tài)軸重衡占地面積較 小、造價適中，準確度也適中，所以在高速公路對載 重車輛計重收費和超載車輛進行監(jiān)督檢查使用的 主要是這種衡器。

動態(tài)軸重衡的稱量操作也應在特定的稱量控 制區(qū)內進行，并且過載的汽車必須按照規(guī)定速度勻 速行駛。動態(tài)軸重衡的稱量區(qū)應包括衡器承載器 與其兩端的引道，稱量區(qū)的地基水平度和引道長度 等應滿足相應的要求。但是，目前我國很多高速公 路在修建時事先沒有預留專門的稱量區(qū)，高速公路 修成后只好在高速公路的人口和出口處的公路對 載重車輛進行稱量，這些稱量區(qū)多數(shù)達不到規(guī)定的 要求，被稱車輛也無法保證按規(guī)定的速度行駛，導 致稱量結果達不到應有的準確度，稱量誤差很大。 這些問題應引起有關路政部門高度重視。

動態(tài)軸重衡按照載荷承載器的不同又可分為 兩類:單載荷承載器的動態(tài)軸重衡和多載荷承載器 的動態(tài)軸重衡。單載荷承載器的動態(tài)軸重衡只有 一個載荷承載器,是我國在高速公路上對載重車輛 計重收費和超載車輛進行監(jiān)督檢査最為常用的動 態(tài)軸重衡;多載荷承載器的動態(tài)軸重衡是在汽車行 跡方向It安裝了多個(兩個或三個）載荷承載器，這 樣可以多次重復地對同一載荷（車輛的軸）進行稱 量,防止稱量數(shù)據(jù)的丟失，提髙稱量的準確度和正 確率。

在單載荷承載器的動態(tài)軸重衡中，按照載荷承 載器形式不同可進一步細分為三種形式:單軸式動 態(tài)軸重衡、軸組式動態(tài)軸重衡和固定式雙臺面動態(tài) 軸重衡。

單軸式動態(tài)軸重衡，其載荷承載器具有一個完 整臺面，由于載荷承載器較短只能對車輛的單軸載 荷進行稱量,不能對車輛的軸組載荷進行稱量。這 種動態(tài)軸重衡在我國高速公路上應用最為廣泛，約 占動態(tài)軸重衡應用量的90%，平時若不另加定語和 說明，“動態(tài)軸重衡”就是指這種形式的動態(tài)軸 重衡。

軸組式動態(tài)軸重衡是一種寬臺面的動態(tài)軸重 衡，與上述的單軸式動態(tài)軸重衡一樣，其載荷承載 器具有一個完整臺面，只是載荷承載器的長度適當 加長,可以對車輛的軸組進行稱量，同時稱量車輛 的幾個軸。

固定式雙臺面動態(tài)軸重衡，其載荷承載器不是 一個完整的整體，而是由兩個完全一樣的、相互平 行的小臺面（左臺面和右臺面）組成一個載荷承載 器。這種動態(tài)軸重衡在進行稱量時兩個小臺面同 時對車輛軸的兩端車輪分別稱量，得到的測量結果 應是兩個小臺面的稱量結果之和，即車輛的軸載 荷。這種動態(tài)軸重衡也應在稱量區(qū)域內固定使用， 不應將其隨便移動，直接放置在普通路面上進行使 用。這一點應與便攜式動態(tài)軸重儀嚴格區(qū)分。

以上幾種形式的動態(tài)軸重衡都是公路部門和 公安部門對公路上載重車輛計重收費和超載車輛 進行監(jiān)督檢查的衡器。這幾種形式動態(tài)軸重衡的 檢定均適用于JJG 907—2006《動態(tài)公路車輛自動衡 器》。對具有靜態(tài)稱量模式的動態(tài)軸重衡，其進行 靜態(tài)稱量模式應符合JJG 539—1997《數(shù)字指示秤》 要求。

2.不能用于貿易結算的汽車衡

此類衡器重量輕、體積小、使用方便快捷,可以 方便地安裝在公路路面上對車輛載重進行檢査。 但是,由于其測量準確度不高,并受環(huán)境影響較大， 稱量結果的可信度相對較低，只能作為對超載車輛 的預檢,不能最終作為車輛超載罰款和計重收費的

依據(jù)。這類汽車衡器主要有以下幾種：

2.1便攜式動態(tài)軸重儀

便攜式動態(tài)軸重儀屬于自動衡器的范疇，被設 計成便于移動，可直接安裝在普通路面上對動態(tài)車 輛進行稱量。與固定式雙臺面動態(tài)軸重衡的相同 之處在于:其載荷承載器不是一個完整的整體,而 是由兩個完全一樣、相互平行的小臺面（左臺面和 右臺面)組成一個載荷承載器;與固定式雙臺面動 態(tài)軸重衡的不同之處是:其可借助適當工具（車輛） 移至其它地方,直接放置在普通路面上使用。

由于便攜式動態(tài)軸重儀需要經常改變使用地 點，使用時又無法設置專門的引道，安裝時秤臺通 常高出路面，其測量準確度不高，并受環(huán)境影響較 大，所以，其稱量結果的可信度相對較低。國際上 便攜式動態(tài)軸重儀通常只用于對沒有安裝固定動 態(tài)汽車衡的支線公路對車輛進行突擊性的檢查,其 稱量結果只能作為對超載車輛的預檢，不能最終作 為車輛超載罰款和計重收費的依據(jù)。

便攜式動態(tài)軸重儀不適用于JJG 907 — 2006《動 態(tài)公路車輛自動衡器》，應按照JJF 1212-2008《便 攜式動態(tài)軸重儀校準規(guī)范》進行校準。

2.2便攜式靜態(tài)軸（輪）重儀

便攜式靜態(tài)軸重儀屬于非自動衡器的范疇,也 是被設計成便于移動，其承載器可以是一個整體； 也可以是由兩個完全一樣、相互平行的小臺面（左 臺面和右臺面）組成。便攜式靜態(tài)軸重儀可放置在 普通地面上對靜態(tài)車輛進行局部（車軸或車輪）稱 量，稱量結果可以是軸載荷或輪載荷。與便攜式動 態(tài)軸重儀的結構、用途基本相同，只是在稱量期間 被稱車輛相當于衡器承載器沒有相對運動,也就是 被稱車輛處于靜態(tài)狀態(tài)。

便攜式靜態(tài)軸重儀在使用時應注意:只有當車 輛的所有輪子均被稱量過后，才能確定車輛的總 質量。

由于便攜式靜態(tài)軸重儀使用面較少，我國還沒 有對應的專門計量技術規(guī)范，可按照JJG 539-1997 《數(shù)字指示秤》進行檢定。

3.彎板式動態(tài)軸重秤

彎板式動態(tài)軸重秤屬于自動衡器的范疇，是動 態(tài)公路車輛自動衡器的一種。但在結構上與傳統(tǒng) 的動態(tài)公路車輛自動衡器完全不同，其承載器與稱 重傳感器合二為一。所以只能進行動態(tài)測量,不能 進行靜態(tài)測量。在國際上,彎板式動態(tài)軸重秤稱量 結果只能作為對超載車輛的預檢,不得用于貿易結 算，其稱量結果不能作為收費、超限超載罰款的依 據(jù)。但是隨著彎板式稱重技術的進步,其準確度不 斷提高,我國近幾年，將彎板式動態(tài)軸重秤應用到 高速公路對載重車輛計重收費和超載車輛進行監(jiān) 督檢查，效果得到肯定。

由于JJG 907 — 2006《動態(tài)公路車輛自動衡器》 制定之前,彎板式動態(tài)軸重秤還沒有廣泛應用，所 以JJG 907—2006檢定規(guī)程沒有包括彎板式動態(tài)軸 重秤。現(xiàn)在我國沒有統(tǒng)一的彎板式動態(tài)軸重枰計 量檢定規(guī)程，全國部分省市制定了地方計量檢定 規(guī)程。

沖擊原理或振動原理等的感應器沖擊原理或振動原理等的感應器是利用一種 線性感應器測量動態(tài)車輛整車重量值或軸載荷重 量值的裝置，嚴格意義上講,這種測量裝置不屬于 衡器的范疇。由于其準確度和可靠性均相對較低， 在國際上只能作為對超載車輛的預檢。

3.結束語

由于汽車衡技術的發(fā)展迅速，各種汽車衡的新產品不斷出現(xiàn),致使部分計量檢定人員和計量 管理人員對汽車衡的檢定、校準以及使用存在著 一些模糊的認識,套用了不適用的檢定規(guī)程對其他 類型的汽車衡器進行了檢定,并出具檢定證書,對 汽車衡的應用起到了誤導作用，有時造成了較為 嚴重的后果。因此，本文對各類汽車衡的應用和 適用的技術規(guī)范進行解析，以幫助計量檢定人員和 計量管理人員正確理解，杜絕衡器技術法規(guī)的誤 用，保證汽車衡的正確使用。