在地磅管控上，我們往往偏重技術(shù)手段，對管理手段不夠重視。恰恰管理手段發(fā)揮了不容忽視的作用，其作用甚至超過技術(shù)手段。只有把技術(shù)手段與管理手段結(jié)合在一起，二者相輔相成，才能發(fā)揮最佳作用。

地磅是靜態(tài)計量，計量準(zhǔn)確度高，不受車輛裝載物料的形態(tài)和環(huán)境因素影響，穩(wěn)定性強(qiáng)，易于維護(hù)保養(yǎng)，更多是受人為因素影響。天津分公司共有 11 部地磅，分布在煉油部、化工部、烯烴部、熱電部和聚醚部。隨著企業(yè)的不斷發(fā)展，進(jìn)出廠物料也大幅增加，汽車運輸?shù)奈锪夏壳熬S持在年過衡數(shù) 10 萬車次以上，總凈重 300 余萬 t。由此凸顯地磅計量管控對企業(yè)效益的影響，管好地磅這個“秤桿子”意義重大。

一、 現(xiàn)狀分析

目前地磅管控主要面臨以下問題:一是不法司機(jī)運用多種作弊手段干擾車輛稱重;二是計量中心與各作業(yè)部、物裝部、銷售部門、承運部門間因職能分割導(dǎo)致相互銜接配合不到位，管控有疏漏;  三是計量管理人員相關(guān)知識欠缺。具體分析如下:

1.不法司機(jī)的各種作弊方式。車廂內(nèi)藏人、藏物;  雨、雪天時車體夾帶泥、雪、雨水;  司機(jī)穿鉛衣、鉛腰帶;  在水箱、油箱、車罐內(nèi)藏暗罐;司乘人員撬衡;  車輪不完全上衡或多上車輛，讓地磅的傳感器感受不到正確的重量值;  對衡器做手腳，接入作弊電路，遙控改變稱重顯示值;  罐車內(nèi)充裝廉價氣體，伺機(jī)置換物料;  進(jìn)廠物料，故意卸料不凈;  虛造計量憑證。

2.我方管控有疏漏。作業(yè)部查車、裝卸物料等環(huán)節(jié)可能存在內(nèi)外勾連;  過衡環(huán)節(jié)可能存在內(nèi)外勾連，包括對稱重儀表參數(shù)、稱重軟件、稱重系統(tǒng)的零點和標(biāo)準(zhǔn)皮重等做手腳;  采購、銷售部門對承運車隊的資質(zhì)審查、控制考核不嚴(yán);  運輸車隊對司機(jī)的違規(guī)行為不知情，管控不利。

3.計量管理人員相關(guān)知識的不足。對銷售產(chǎn)品的卸車環(huán)境了解不夠;  對采購物料的裝車環(huán)境了解不夠;  對化工物料的物理、化學(xué)特性了解不夠;  對不法司機(jī)偷料手段和倒料手段了解不夠。

二、控制措施

1.人員控制。操作人員持證上崗，平時加強(qiáng)專業(yè)技能的培訓(xùn)和崗位練兵，保證操作人員熟知業(yè)務(wù)流程，操作無紕漏，同時提升識別車輛異常、發(fā)現(xiàn)問題的能力;  重視廉潔教育，通過案例講述、警示片觀看等方式，讓職工時刻牢記廉潔自律;  實行輪崗制，不定期轉(zhuǎn)換崗位;  限制現(xiàn)場操作人員和班長的權(quán)限，避免權(quán)限濫用;  建立指導(dǎo)與監(jiān)督機(jī)制，指定質(zhì)量監(jiān)督員不定期進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)問題現(xiàn)場指導(dǎo)糾正;  建立獎勵與考核機(jī)制，發(fā)現(xiàn)違規(guī)獎勵，營造良性氛圍。

2.衡器設(shè)備控制。每年由政府部門授權(quán)的機(jī)構(gòu)強(qiáng)制檢定;  注意對地磅的維護(hù)保養(yǎng)，按時巡檢;  每 3 個月做一次期間核查;  每天做首車比對，當(dāng)發(fā)現(xiàn)地磅異常時馬上追加期間核查;  不定期檢查地磅，防止被安裝干擾電路;  分層次管理，選擇貴重物料、大宗物料的衡器作為重點衡器管理。

3. 過衡業(yè)務(wù)控制。對于地磅控制，我們往往偏重技術(shù)手段，對管理手段不夠重視。恰恰在地磅管控上，管理手段發(fā)揮了不容忽視的作用，其作用甚至超過技術(shù)手段。

（1）操作規(guī)范的控制。我們利用多種技術(shù)手段和多種管理手段并施，規(guī)范作業(yè)流程，完善作業(yè)指導(dǎo)書和操作規(guī)程，包括皮重報警、體重報警、首車比對、期間核查、設(shè)備巡檢、主輔比對等作業(yè)規(guī)定，嚴(yán)格按文件執(zhí)行各項操作。

（2）技術(shù)手段控制。建立皮重庫，對標(biāo)準(zhǔn)皮重及時維護(hù); 利用視頻監(jiān)控和皮重報警等手段，對每臺過衡車輛進(jìn)行異常識別和監(jiān)督; 主輔比對控制進(jìn)廠物料的卸凈率; 定量裝車的流量計量值與地磅稱重值比對，及時發(fā)現(xiàn)異常; 對司機(jī)體重進(jìn)行監(jiān)測等。

（3）管理手段控制。制定 《過衡十不準(zhǔn)》，約束司機(jī)行為。通過數(shù)據(jù)比對，篩出受懷疑車號，建立黑名單、灰名單。通告司機(jī)已被關(guān)注，警示司機(jī)不要再違規(guī)。與煉油部、烯烴部、化工部等作業(yè)部，以及銷售中心、物資裝備部等部門，共同理順計量流程和票據(jù)流轉(zhuǎn)，將遞送給不同部門的計量磅單按不同顏色區(qū)分，同時和作業(yè)部門禁相互協(xié)作，規(guī)范行車路線，門禁見到已完成的計量單才可以放行車輛。維護(hù)好監(jiān)控探頭，消滅視頻死角，并在衡器周圍設(shè)立明顯的警示牌，告知此處在視頻監(jiān)控范圍內(nèi)，警示司機(jī)不要有撬衡等違規(guī)行為。與作業(yè)部的門禁、保衛(wèi)、督查、儲運等部門鼎力協(xié)作，建立聯(lián)動機(jī)制，如圖 1 和圖 2 所示。

與銷售中心、物裝部緊密配合，協(xié)同管理承運部門。通過與承運公司溝通，將現(xiàn)場反復(fù)出現(xiàn)的問題，每月向承運公司通報，敦促車隊加強(qiáng)對歸屬司機(jī)的管理、考核，以消滅頻發(fā)的問題。首先了解我方各作業(yè)部的儲運部門的裝、卸車條件，再通過做客戶回訪，了解售達(dá)方的卸車環(huán)境條件和供貨方的裝車環(huán)境條件。知己知彼，以便合理規(guī)范車輛的進(jìn)、出廠要求。

三、控制成效舉例

1.發(fā)現(xiàn)氮氣超標(biāo)。煉油部與計量中心于2014 年 7 月出臺聯(lián)動流程后，出廠的液化石油氣車況改善很大，表 1 是煉油部出廠的液化石油氣在 2014 年 ～ 2015 年 5 月，每月的車輛皮重報警率統(tǒng)計和推出聯(lián)動流程后當(dāng)月發(fā)現(xiàn)氮氣超標(biāo)的批數(shù)統(tǒng)計。在這段時間裝運液化石油氣的車輛共有 230余部，多為散戶。管控力度大時，如 2015 年 5 月，標(biāo)準(zhǔn)皮重的維護(hù)權(quán)限由車間專人接管，共查到 17批氮氣超標(biāo)車輛，當(dāng)月的皮重報警率最 低，為 6. 37% 。

從表 1 看出，液化石油氣的報警率基本呈逐漸下降趨勢，2014 年 8 月為拐點。皮重報警率變化趨勢與當(dāng)月發(fā)現(xiàn)氮氣超標(biāo)的批數(shù)驚人的逆向同步。

2.主輔比對數(shù)據(jù)，復(fù)卸次數(shù)減少，虧損率下降。石腦油是天津石化采購的大宗物料，物資裝備部委托某大型運輸公司承運。我們的卸凈控制指標(biāo)是，當(dāng)供方磅單凈重大于我方凈重 90 kg時，要求司機(jī)回卸車棧臺復(fù)卸。因棧臺的卸料泵功率較低，并且較陳舊，卸料速度較慢，且因棧臺人員顧慮泵空轉(zhuǎn)，損傷泵體，造成卸料不凈，這是客觀原因。還有主觀原因，部分車輛幾次三番發(fā)生復(fù)卸現(xiàn)象，并能卸出超過 60 kg 的油料，有故意不卸凈傾向。這些情況承運公司并不知曉。我們通過統(tǒng)計比對數(shù)據(jù)，統(tǒng)計頻發(fā)復(fù)卸車輛的情況 ( 見表 2 和表 3) ，通報并敦促運輸公司管理層，加強(qiáng)對承運司機(jī)的管理和考核，使司機(jī)自覺卸凈。

3.從數(shù)據(jù)比對發(fā)現(xiàn)異常車輛。由于丙烯易氣化，造成用流量計定量裝車有困難。流量計讀數(shù)普遍比電子汽車衡低，大約每車差幾十 kg，所以丙烯目前采用地磅結(jié)算。但流量計數(shù)可作為我們的又一雙眼睛，從兩個器具的對比量，我們可以發(fā)現(xiàn)異常車輛。表 4 是 2015 年某月煉油部出廠丙烯平均過衡凈重與平均流量計值之差的統(tǒng)計分析表。

表 4 中的 12 輛車是當(dāng)月進(jìn)煉油部裝載丙烯的全部車輛，從數(shù)據(jù)分析可以看出，X118 車輛非常可疑:  差量 = 衡量 － 流量計為負(fù)差的車數(shù)比率最高，為 52. 9% ，平均差量比率最小，為 － 0. 32‰。

四、結(jié)束語

在地磅管控上，管理手段發(fā)揮了不容忽視的作用，只有把技術(shù)手段與管理手段結(jié)合在一起，兩者相輔相成，才能發(fā)揮最佳作用。今后我們要提高自動化操作水平，實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制、刷卡操作在利用技術(shù)手段的同時，優(yōu)化各項操作，重視管理的作用。