本文主要是筆者在參與處理因汽車衡引坡不良所致故障后產(chǎn)生的一些認識 和體會，期望能激發(fā)同仁的共鳴，以利汽車衡的應用。

—、問題的產(chǎn)生

我市某企業(yè)因生產(chǎn)經(jīng)營的需要，一次性新建 了三臺相同的150t電子汽車衡，經(jīng)安裝調(diào)試和檢 定合格后都順利地投入使用。但遺憾的是經(jīng)過近 九個月的使用，就發(fā)現(xiàn)其中一臺150t電子汽車衡 有時稱量不準，誤差1t?2t之多，但零位穩(wěn)定， 小稱量正常。用稱重車輛進行幾次比對，顯示數(shù) 據(jù)相同，僅相差1個d=50kg。該企業(yè)的三臺150t 電子汽車衡，都是我們推薦的產(chǎn)品，應該說汽車衡的自身問題不大，為什 么同樣三臺秤，二臺好，一臺有毛病昵？問題處 理不好，可能引起供需雙方的誤解和糾紛。用戶、 供應商都很重視，故障原因不明待查。所以請我 所派員和廠家的售后維修工程師共同檢查會診。

二、問題的處理

該汽車衡配置了 GD0782型50t柱式稱重傳感 器，應用搖桿式支撐技術(shù)，具有自動定位、復位 的功能，但偏擺幅度需要嚴格限制，否則對稱量 準確度、復位速度和零點穩(wěn)定性都有一定影響， 甚至損壞稱重傳感器。應設置可靠的水平限位裝 置,限位裝置的間隙要大于秤臺最大熱脹冷縮量， 而不要小于自動復位支撐機構(gòu)的允許位移值。這 種形式的傳力機構(gòu)我們使用過多年，比較了解， 其間隙需要日常監(jiān)控和調(diào)整，才能保證汽車衡的 正常運行。難道是這臺汽車衡的限位器出了毛病？

為防雜物掉入基坑，在汽車衡的進出兩端和 引坡之間安放了一塊皮帶輸送機上用的舊皮帶。 挪走皮帶，就看到該汽車衡兩端縱向限位器的工 作間隙過大，達近60mm。該汽車衡的水平縱向限 位采用的是球頭螺栓與擋板的簡易形式，一塊擋 板已經(jīng)脫落，其余三塊都已松動。進一步查看又 發(fā)現(xiàn)其基礎疏松，有下沉的傾向，尤其是汽車衡 兩端基礎和引坡較明顯?？v向限位擋板是預埋在 引坡端面上的，混凝土引坡疏松導致?lián)醢逅蓜印?/span> 脫落、水平縱向限位不起作用。好在現(xiàn)場的狀況 有力的提供了引起“有時秤量不準，誤差1t?2t” 故障原因的證據(jù)。大家很快達成了共識，一致認 為根本原因是引坡基礎土建質(zhì)量，而不是汽車衡 自身問題。

為防止故障的擴大（稱重傳感器損壞我們 建議立即采取臨時補救措施，加了一塊 0000mm x350mm x 12mm)的鋼板固定在引坡基礎的端面，調(diào)整兩端縱向限位器到正常狀態(tài)。設 置醒目的超速警戒牌（5km/0 ,嚴禁在秤臺上急 剎車。要求稱重車輛應緩慢行駛，平穩(wěn)地停在秤 臺中間稱量。經(jīng)一周試用，一切正常。但這畢竟 是權(quán)宜之計，長久考慮需重新做汽車衡的兩端平 直引坡的基礎和預埋四塊擋板。在平直引坡的前 段設置減速帶，以利車輛減速慢行。好在企業(yè)不 是僅有一臺這樣的電子汽車衡，于是果斷決定， 進行徹底處理。

三、思考與建議

此故障起因雖然簡單、顯而易見，但處理需 基建工程返工，耗時費力增添了不少麻煩，在給 我們留下深刻印象的同時，不由得產(chǎn)生了思考。 我們認為對此類故障要接受教訓，尋根治理，不 再重犯。正所謂亡羊補牢，不如未雨綢繆。

工礦企業(yè)的各種電子衡器的使用現(xiàn)場，在稱 量過程中都難免會發(fā)生各種各樣的碰撞沖擊情況, 沖擊效應可能產(chǎn)生巨大的沖擊力，不僅能引起稱 量不準，甚至于損壞衡器。對此人們已充分有的 認識，大家能明顯看到鋼鐵廠中的鋼材秤、廢鋼 秤在日常稱量過程中物料往往會對秤臺產(chǎn)生強烈 的沖擊和砸撞，都強調(diào)設有緩沖裝置和抗擊措施。 然而對于普遍使用的電子汽車衡，僅注意到承載 能力，對還會受到水平?jīng)_擊力的危害認識不夠， 這是汽車衡產(chǎn)生故障的技術(shù)深層次原因。

重載荷汽車在秤臺上剎車時，會產(chǎn)生很大的 水平?jīng)_擊力。要定量的分析沖擊力是非常困難的， 然而由兩個經(jīng)典的最為大家熟悉的定律：牛頓第 二定律F=ma、動量定理F=mV/t來看，產(chǎn)生的水 平?jīng)_擊力是極為可觀的。據(jù)有關(guān)資料報道，50t的 載重汽車，當v=3km/h時剎車瞬時能產(chǎn)生近30t的 水平?jīng)_擊力。主要依靠縱向水平限位器來平衡， 所以在汽車衡上要設置可靠的水平限位器，要規(guī) 范化進行稱量作業(yè)，必要時要考慮抗水平?jīng)_擊力 緩沖裝置的設計。

從使用的角度上來說，對于電子汽車衡，汽 車衡、基坑礎6、兩端的平直引坡，都是汽車衡 的組成部分，三者是不可分割的整體。哪一部分 有問題，都直接影響電子汽車衡的正常稱量。電 子汽車衡自身的質(zhì)量是衡器生產(chǎn)廠家要保證的， 基坑（礎的混凝土施工質(zhì)量也已有足夠的認識 了，只是對汽車衡的兩端平直引坡還不夠重視。

汽車衡進出口兩端平直引坡是引導載重車輛 行駛到秤臺上稱量的必備條件，其重要性是不言 而喻的，何況目前常用球頭螺栓與擋板的縱向限位器之擋板還預埋在其上，就形成了縱向限位的 一部分，其重要性就更加突出。

大多數(shù)的電子汽車衡使用者，當發(fā)現(xiàn)電子汽 車衡出現(xiàn)故障時，分不清故障的具體原因，都會 籠統(tǒng)的說是汽車衡問題。如果經(jīng)常出故障，就會 對這家生產(chǎn)的電子汽車衡質(zhì)量產(chǎn)生懷疑。然而就 我們多年來所看到的電子汽車衡故障來講，至少 有一半以上的故障并不是電子汽車衡自身的質(zhì)量 問題。

眾所周知，衡器業(yè)內(nèi)提出“手動改自動，機 械改電子”的方針早已實現(xiàn)。特別是靜態(tài)電子汽 車衡作為稱量汽車運輸貨物重量的最為常見的計 量器具，其技術(shù)的成熟性已被各行各業(yè)廣泛認同， 無需再過多的介紹什么“高精度稱重傳感器；20 萬、50萬碼數(shù)字傳感器；24位A/D的稱重儀表； 利用有限單元計算方法優(yōu)化設計的承載器”。在很 多情況下卻忽略了汽車衡兩端平直引坡這個必備 條件。要知道再好的汽車衡，如果沒有兩端平直 引坡是難以用好汽車衡的。

二十世紀八十年代我們選購GGG-30型動態(tài) 軌道衡，紅山廠派員到現(xiàn)場指導汽車衡兩端平直 引道的施工驗收，這臺動態(tài)衡較其他二臺動態(tài)衡 長期穩(wěn)定運行，是得益于兩端高質(zhì)量平直引道。

所以我們提醒衡器生產(chǎn)廠家，特別是銷售經(jīng) 理，不能簽完銷售合同就完事。還需要用戶充分 認識到，必須有相應的規(guī)范稱量作業(yè)方式和設施 來避免和減少強烈水平?jīng)_擊的產(chǎn)生，汽車衡才能 正常運行。

目前還沒有針對汽車衡的檢定規(guī)程，現(xiàn)行檢 定規(guī)程又沒有提出對汽車衡引坡的要求，為了預 防為主的做好售后服務工作，我們認為廠家非常 有必要明確告知用戶汽車衡不允許建在彎道上， 汽車衡的進出口兩端至少應有不小于1/2秤臺長度 的平直引坡。還給用戶提供一份汽車衡稱量作業(yè) 指導書作參考?？傊獛椭脩粲煤闷嚭?。

四、結(jié)束語

衡器專家及時提出“邊界條件對 衡器性能影響問題的探討”，是有衡器制造方面分析揭示出百噸以上汽車衡發(fā)生問 題的原因，對我們正確選購使用大型衡器具有指 導意義。至于汽車衡兩端平直引道是否為邊界條件，這由衡器專家們來界定。我們僅希望所提出 的汽車衡兩端平直引坡問題能給朋友們有所幫助。