經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展帶動(dòng)了計(jì)重計(jì)量器具特別是衡器產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代衡器則是融入了微電子技術(shù)、信息 技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化，成為知識密集型產(chǎn)品。現(xiàn)代衡器技術(shù)的飛速發(fā)展對衡器計(jì)量提 出了更深更高的要求，本文以整車地磅與聯(lián)體秤兩種計(jì)量方式就行了研究，首先全面分析了兩者的技術(shù)指標(biāo)、系統(tǒng)功 能及技術(shù)特點(diǎn)，其次針對性的比較了整車地磅與聯(lián)體秤產(chǎn)品，最后就整車地磅與聯(lián)體秤的可行性進(jìn)行了比較，并得 出了聯(lián)體稱是現(xiàn)階段計(jì)重領(lǐng)域最好選擇的結(jié)論。
1.引言
隨著國家經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，公路汽車貨運(yùn)行業(yè)保有量呈 幾何數(shù)增長，車輛超限超載運(yùn)輸對道路和交通安全危害也 是呈幾何數(shù)增長。根椐相關(guān)數(shù)據(jù)分析：一輛36噸的超載 車輛對公路路面損壞程度相當(dāng)于9600輛1. 8噸的小汽車 對道路造成的破壞。而且從車輛及駕駛員人身安全角度考 慮，車輛超限超載運(yùn)輸處于超負(fù)荷狀態(tài)，就會(huì)導(dǎo)致車輛的 制動(dòng)和操作等安全性能迅速下降，極易引發(fā)道路交通事故， 同時(shí)也導(dǎo)致公路縮短路面使用年限。
2.整車地磅技術(shù)指標(biāo)、系統(tǒng)特點(diǎn)
2.1整車稱重與動(dòng)態(tài)檢測的完美集成 系統(tǒng)以在計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)成熟應(yīng)用多年的數(shù)據(jù)采集處理 器為基礎(chǔ)，集成了整車地磅稱重儀表功能，車輛在完全 駛上稱重平臺的同時(shí)，自動(dòng)完成車輛稱重、車型檢測、數(shù) 據(jù)上傳等功能；
2.2應(yīng)對車輛頻繁沖擊的解決方案 整車稱重臺采用分段設(shè)計(jì)，模塊結(jié)構(gòu)，由多個(gè)優(yōu)質(zhì)型 鋼組成的箱型梁結(jié)構(gòu)的稱重臺板組合而成，全剛度設(shè)計(jì)， 保證了車輛最大載荷的有效彈性變形，抵抗沖擊、過載， 確保了長期碾壓得可靠使用。
傳感器位置合理，搭接處傳感器置中，消除了杠桿效 應(yīng)，保證偏載情況下傳感器的均勻受力，增強(qiáng)了設(shè)備的防 沖擊能力。
稱體連接采用半月板結(jié)構(gòu)搭接，物理原理自動(dòng)鎖扣、 調(diào)正。傳感器上連接件（壓板、球碗）與稱體牢固焊接。
整車稱重臺每節(jié)稱重臺板都具有良好的拉桿限位裝 置，前固式安裝，形成獨(dú)特的防沖擊結(jié)構(gòu)，有效抵抗車輛 對稱重臺的沖擊。
2.3應(yīng)對車輛防滑的解決方案 整車稱重系統(tǒng)的稱重平臺在稱重平臺上車輛左右輪胎 碾乳的位置，各焊裝有1米寬的紋飾鋼板，有效防止車輛 打滑或因稱重平臺表面結(jié)冰失去控制。
設(shè)備自身的防滑處理。稱重平臺引用成熟的噴砂防滑 處理，去除氧化層，保證油漆附著力，采用有針對性的噴 砂工藝，增加稱重平臺表面的摩擦力，使表面粗糙度（防 滑）等級達(dá)到國標(biāo)2.0級以上，并在噴砂處理的基礎(chǔ)上涂 防腐涂料防腐。
設(shè)備安裝施工方面，由于安裝稱重檢測設(shè)備而破損的 路面恢復(fù)后，按照收費(fèi)廣場的規(guī)格，打較深的防滑線，起到較好的防滑效果。
2.4應(yīng)對超長車輛稱量的解決方案 對于前后軸總長超過21米的車輛，采用以下方法進(jìn) 行整車稱量，首先保證車輛前面幾軸完全駛?cè)敕Q重平臺后 停下，車道計(jì)算機(jī)經(jīng)授權(quán)操作后，主動(dòng)向稱重系統(tǒng)發(fā)送目 前稱重指令，稱重系統(tǒng)將當(dāng)前稱重平臺上的車軸數(shù)、總重 檢測數(shù)據(jù)發(fā)送給車道計(jì)算機(jī)，然后由現(xiàn)場管理人員引導(dǎo)車 輛向前行駛，稱過的軸全部駛出稱重平臺后，車道計(jì)算機(jī) 再次主動(dòng)向稱重系統(tǒng)發(fā)送目前稱重指令，系統(tǒng)能夠?qū)?dāng)前 稱重平臺上車的軸數(shù)、總重檢測數(shù)據(jù)發(fā)送給車道計(jì)算機(jī)， 依次類推，直至稱重系統(tǒng)上報(bào)的數(shù)據(jù)中含有車輛收尾信息， 本次稱重?cái)?shù)據(jù)交換結(jié)束，車道計(jì)算機(jī)能夠進(jìn)行重量疊加和 軸數(shù)疊加，對此車進(jìn)行收費(fèi)。
2.5方便維護(hù)和清淤的解決方案 由于稱重平臺分段設(shè)計(jì)，每段稱重平臺的重量相對不 是很重，不必用大型起吊工具，只用千斤頂?shù)葘Ｓ霉ぞ呔?能將稱重平臺吊起，利用設(shè)備自帶專用傳感器扳手，可方 便拆卸傳感器，和清淤，使設(shè)備的安裝和日后的維護(hù)保養(yǎng) 十分方便。
稱重平臺基礎(chǔ)兩側(cè)預(yù)留有維修和清淤手孔，可方便人 員進(jìn)入對設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和清淤。
3.聯(lián)體稱
3.1聯(lián)體稱主要技術(shù)指標(biāo)
針對收費(fèi)車道特殊的使用環(huán)境，稱重檢測設(shè)備為上翻 梁式稱重臺，內(nèi)置高精度剪切梁式稱重傳感器，并采用專 利結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以滿足系統(tǒng)長期可靠運(yùn)行的要求。
型號：DCS-30K II
稱重平臺（寬度）：普通車道3500 (mm)
超寬車道4200 (mm)，可根據(jù)實(shí)際情況定做稱重平臺。 稱重檢測設(shè)備長度：1600mm 單軸額定載荷：30t;
最大過載能力：200%;
有效測量的速度范圍為：0?30km/h，允許輪軸停在 稱重平臺上；
靜態(tài)精度：OIII級
整車總重量動(dòng)態(tài)準(zhǔn)確度等級：2級，誤差<±1% 單軸載荷和軸組載荷的準(zhǔn)確度等級：D級 速度測量精度（沒有明顯加減速的前提下）：車速在 1?30km/h時(shí)，最大誤差±5%。
軸間距測量精度（沒有明顯加減速的情況下）：兩軸： ±0.30m。
3.2系統(tǒng)功能
輸出檢測信息：軸型、胎型、軸距、聯(lián)軸信息、軸重、 聯(lián)軸重量、總重、行駛狀態(tài)代碼等；系統(tǒng)能夠在無人值 守狀態(tài)下滿足不間斷全天候連續(xù)工作的需要；
系統(tǒng)在輪軸識別器故障情況下，可自動(dòng)切換為稱臺識 別輪軸程序；
單個(gè)車道計(jì)重系統(tǒng)的整體MTBF > 20000h；
單個(gè)車道計(jì)重系統(tǒng)的整體故障率<1%
設(shè)備準(zhǔn)確度穩(wěn)定性：設(shè)備標(biāo)定周期> 1年
系統(tǒng)反應(yīng)時(shí)間：彡5ms
系統(tǒng)的計(jì)量性能符合國家相關(guān)部門計(jì)量器具型式批準(zhǔn) 及制造許可規(guī)范要求。
4.可行性分析總結(jié)
4.1稱量精度
整車地磅（或稱靜態(tài)秤、大秤）靜態(tài)稱重精度高， 但在動(dòng)態(tài)稱重時(shí)，總重誤差和軸重誤差相對較差。
聯(lián)體秤無論在靜態(tài)稱重、還是在動(dòng)態(tài)稱重上都具有較 高的稱重精度。
4.2安裝環(huán)境的適應(yīng)性
在山區(qū)較多地區(qū)，公路收費(fèi)站一般依地形而建，收費(fèi) 站車道一般都有一定坡度，由于整車汽車衡安裝尺寸較大 (長度可達(dá)21米，甚至更長），稱重是在有坡度的設(shè)備 上完成的，所以坡度對整車汽車衡的稱重精度影響較大， 而聯(lián)體秤的設(shè)備相對較小，能適應(yīng)收費(fèi)站車道坡度的安裝 環(huán)境，所以坡度對聯(lián)體秤的稱重精度影響較小。
4.3防作弊功能
整車地磅主要通過寬大的稱重區(qū)域抵消非規(guī)范行駛 對稱量的影響，但車輛隊(duì)列會(huì)對稱重結(jié)果造成一定影響。
聯(lián)體秤采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法，結(jié)合聯(lián)體稱固有特性，能 實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)稱重臺所能實(shí)現(xiàn)的所有的防作弊功能，且防跳稱、 解決點(diǎn)剎車效果更好，試驗(yàn)證明，車倆在S型行駛時(shí)對稱 重沒有任何影響。
4.4設(shè)備成本、施工周期及施工成本 整車地磅不僅設(shè)備成本高、而且土建施工復(fù)雜，施 工周期長，一般需20天左右，施工成本也很高。
聯(lián)體秤設(shè)備不僅成本低，而且土建施工簡單，施工周 期短，一般需12天左右，施工成本相對較少。
4.5 系統(tǒng)穩(wěn)定性
整車式計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)在動(dòng)態(tài)稱重時(shí)G軸、車型容易判 錯(cuò)，且無法處理車輛在車道內(nèi)排隊(duì)現(xiàn)象，需人工引導(dǎo)，一 車一檢，效率低。
聯(lián)體式計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)在動(dòng)態(tài)稱重時(shí)丟軸、丟車率很低， 穩(wěn)定性更高，能處理車道內(nèi)排隊(duì)現(xiàn)象，測量簡單、快速， 無需人為操作即可稱重。
4.6維護(hù)成本
整車地磅的稱重區(qū)域擴(kuò)大導(dǎo)致系統(tǒng)故障點(diǎn)增多，故 障率相對較多，特別是整車地磅的本身故障率較高，故 障維護(hù)時(shí)間長，維護(hù)成本高。
聯(lián)體秤導(dǎo)致性能下降的故障點(diǎn)較少，故障率相對較少。 維護(hù)時(shí)間短，維護(hù)成本低。
綜上所述，通過以上分析可以看出，無論從稱重精度、 安裝環(huán)境的適應(yīng)性、防作弊功能、設(shè)備成本、施工工期、 施工成本、系統(tǒng)穩(wěn)定性及維護(hù)成本等等方面，聯(lián)體稱無疑 是目前計(jì)重領(lǐng)域最好的選擇方案。