隨著煤炭汽車運輸車輛噸位的增大，50t地磅的秤量已不能滿足日常稱重計量工作 的需要。如果把50t地磅報廢，改用80t地磅，新衡器需投入18萬~ 19萬元。而張小樓井 原使用的SCS-50型地磅是早期的產品，秤體用的型鋼是采用焊接方式 制作的。根據煤礦地磅使用中存在的問題，改造中采用了一些有針對性的、行之有效的措 施。改造后的地磅日常維修工作量小，使用效率有很大提高。

張小樓井原使用的50 t地磅是1993年安裝 的，基礎已嚴重損壞，引坡與秤體接合處的角鐵早 已被車輪軋掉，下部的混凝土被軋落。引坡與秤體 的間隙遠遠大于10 ~ 15 mm的標準要求。秤體底部 預埋的垂直柱式縱向限位裝置被撞活動，起不到限位作用。秤體經常被剎車慣性推向一頭與引坡卡 死，使稱量產生較大誤差，衡器的準確度及靈敏度 不能滿足檢定規程的要求。隨著煤炭運輸車輛噸位 的增大，張小樓井的生產能力不斷提高，其地銷瓶 頸逐漸顯現。為不影響日常煤炭發運工作，對目前的運煤車輛不再限載，較好地解決維修量大、維修難 的問題，本著節約開支的原則，計劃采用雙剪切梁式 傳感器，對原使用的的叫懸臂梁式傳感器的秤體進 行改造。

1.改造方案的確定

早期所產地磅秤體用的型鋼 與鋼板是按設計圖紙要求，采用焊接方式制作的，秤 體比較厚實。主要特點是物理性能好，過載能力強， 不易變形。改造前應先對原50 t地磅秤體進行測 量觀察，只要秤體基本上沒有變形，就能滿足改制后 對計量性能的要求。

以前安裝的地磅基礎較低，維修時必須趴在 地上才能看到秤底。引坡平臺上的角鐵和縱向限位 裝置容易被軋或撞掉，影響衡器的正常使用。而且當 秤體底部存在雜物影響計量準確度時，清理雜物的 難度較大。

改造從6個方面著手：

(1)對原縱向限位進行革新（該方案向廠家提過建議，得到廠方認可）。

(2)在引坡平臺與秤體接合處預埋整塊鋼板， 有效地提高剎車撞擊能力。

(3)增加承重座的高度，以便清理秤體底部雜物。

(4)在秤體臺面兩側加焊25號工字鋼，以增加 秤體的整體強度，滿足80 t的稱重要求。

(5)將原來從秤體內部穿傳感器引線的敷線方 式改為在秤體底部靠兩側焊掛鉤的敷線方式，更換 傳感器后便于穿線。

(6)用雙剪切梁式傳感器替代原剪切懸壁梁式 傳感器。雙剪切梁式傳感器安裝方便，維修簡單，長 期穩定性好。

2.技術原理

一臺地磅由秤臺，傳感器，稱重儀表，接線盒、傳力機構、水平限位裝置及基礎等組成。當稱 重車輛駛上秤臺后，在物體重力作用下，稱重傳感器 彈性體產生形變，粘貼于彈性體上的電阻應變片產 生如圖1所示的變化，其輸出端的輸出信號電壓為 "c(mV 級）：

Uc = K*p* U 式中K——傳感器的輸出靈敏度，mV/V;

p——傳感器的載重系數，即檢定載重與傳 感器的額定載重值之比；

U一~傳感器的供橋電壓，V。

此時電橋構成了差動電橋輸出，且線性好，輸出 信號大，輸出信號電壓與所稱重車輛的載重量成正 比。

傳感器的輸出通過6芯屏蔽線連入接線盒。接 線板是一種微調輸出信號式的并聯應用電路，它能 保證傳感器零點不漂移，并能有效地擴大傳感器的 匹配范圍。傳感器輸出的模擬信號在接線盒匯總后 用6芯雙屏蔽線接到磅房的稱重儀表上（二次儀 表）。二次儀表上備有COM(串口）、PARALLEL(并 口），以便與大字幕顯示屏、計算機、打印機聯機。

根據地磅的工作原理，只有提高秤體的 強度，增加傳感器的容量，才能加大衡器的稱重范 圍。所以，在本次改造中首先將6只SB-20型傳感器 更換為SBD-30型，使其完全滿足秤量80 t的地磅對傳感器軸載容量要求。參照廠家提供的數據，原 50 t地磅秤體的安全過載量是最大秤量的200%。 為安全起見，又在秤體兩側的主梁上方加焊25號工 字鋼來提高整體強度，以滿足承重80 t的要求。將顯 示儀表最大秤量設置為80 t，初調試時用叉車壓點， 微調該點對應的細調電阻，使6個點的秤量一致。

3.結語

SCS - 80 t模擬式地磅最新出廠價為18. 9萬元/臺。張小樓井50 t地磅的改造是在不改變原秤體主體結構的情況下，將剪 切懸臂梁式傳感器換成雙剪切梁式傳感器，在秤體 兩側加焊工字鋼，除銹刷漆。全部改裝費用約為5萬元，同購買新秤相比可節約開支14萬元。改后的地磅已通過徐州市質量技術監督局計量測試所衡檢 室的檢定，符合中華人民共和國國家計量檢定規程 JJG539 - 1997關于數字指示秤的技術要求。現已使 用1 a多，說明方案是可行的，改造是成功的。